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高压共轨喷油器试验台的特点以及发展历史

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高压共轨喷油器试验台的特点以及发展历史

发布日期:2019-03-25 作者: 点击:

共轨喷油器试验台

高压共轨喷油器试验台的特点以及发展历史

高压共轨燃油直喷技术是直接把燃油喷射在柴油发动机内,它的特点是高收入压力(超过100酒吧或10MPa或1500ψ)燃料铁路喂养电磁阀,而不是一个低压燃料泵单位喷油器(或泵喷嘴)。 

现在第三代高压共轨柴油特性压电喷油器增加精度,燃料压力高达2500条(250 MPa; 36000 psi)。

[1]高压注射提供电力和燃料消费的好处在早些时候低燃油喷射压力,通过注入燃料的大量较小的液滴,给予更高的表面积与体积的比率。 这提供了改进从燃料液滴的表面蒸发,所以更有效地结合大气中的氧气与蒸发燃料提供更完整和更清洁的燃烧。

高压共轨系统的原型是在1960年代末发展起来的罗伯特·休伯的瑞士和技术被马可·甘塞尔博士进一步发展瑞士联邦理工学院在苏黎世后来Ganser-Hydromag AG (est。1995)Oberageri。

第一个成功使用在生产车开始日本1990年代中期。 伊藤Shohei和Miyaki雅彦博士日本电装公司日本汽车零部件制造商,开发了高压共轨燃油系统的重型车辆和把它变成实际使用ECD-U2高压共轨系统安装日野管理员卡车和售价在1995年普遍使用。

[2]日本电装声称在1995年第一个商业高压高压共轨系统。

[3]现代的高压共轨系统,尽管在同样的原理工作,都是由一个发动机控制单元,打开每个喷油器电而不是机械。 这是在1990年代广泛原型之间的合作Magneti公司制作,先涛公司Ricerche菲亚特,Elasis。 后研究和开发由菲亚特集团由德国公司,设计了罗伯特•博世公司完成开发和改进大规模生产。 事后来看,销售菲亚特似乎是一个战略错误,作为新技术被证明是高利润的。 公司别无选择,只能销售博世执照,因为它是在一个糟糕的财务状况和缺乏资源来完成开发。

[4]1997年,他们延长了用于乘用车。 第一个乘用车使用高压共轨系统是1997年的模型阿尔法罗密欧1562.4 - lJTD

[5]同年晚些时候,梅塞德斯-奔驰介绍了在他们W202模型。

高压共轨发动机已经在海洋和使用机车应用程序在一段时间内。 的Cooper-BessemerGN-8 (大约在1942)是一个液压高压共轨柴油机操作,也称为一个修改后的共轨。

本文网址:http://www.kwzul.com/news/858.html

关键词:共轨喷油器试验台,尿素泵清洗机,方向机试验台

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